De wereldwijde zeelogistiek is in beweging. Door aanhoudende spanningen in de Rode Zee hebben grote rederijen besloten tot een permanente omleiding: de klassieke route via het Suezkanaal wordt inmiddels in veel gevallen vervangen door de route rond de Kaap de Goede Hoop – zowel voor verkeer van Europa naar Azië als in omgekeerde richting. Volgens de World Shipping Council is het containerverkeer op de Kaap-route in 2024 ten opzichte van het voorgaande jaar met maar liefst 191% toegenomen. Wat oorspronkelijk als noodoplossing was bedoeld, heeft zich daarmee inmiddels als nieuwe normaliteit gevestigd.
Deze alternatieve route verlengt de transportafstand aanzienlijk – soms met wel 20 dagen. Afhankelijk van de route komt dat neer op een verlenging van de zeetransportduur met bijna de helft. Dat heeft niet alleen gevolgen voor de levertijden, maar verhoogt ook het risico op vochtschade in de container aanzienlijk – met gevolgen zoals schimmel, corrosie en doorweekte kartonnen verpakkingen.
Hier komt het SeaDry high-performance containerdroogmiddel van ThoMar in beeld: het overtuigt met een vochtopnamecapaciteit van ≥ 250% onder reële omstandigheden gedurende meer dan 60 dagen en ≥ 300% onder extreme omstandigheden ⓘ. Het beschermt gevoelige goederen betrouwbaar – zelfs bij schommelende klimaatomstandigheden en bij bijzonder lange zeetransporten.
